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| 汽车配件团购网【汇配通】解析：为何德日系安全配置相同，相撞日系更易散的真 |
事件：
我相信大家应该都有看到这个新闻，6.20南京车祸事件，一辆宝马7系以近200公里的时速疯闯红灯，在路口撞飞一辆正常行驶的马自达2轿车，马自达2顿时被撞得粉碎，车上两名90后当场死亡。
这个事件导致网友对日系车的安全性能产生了强烈的质疑！又一次引爆德系和日系安全性对比的热烈讨论。今天我就来给大家讲讲，产生这种情况的真正原因。
1.首先，*一个要说到的是，德日系理念不同
因为两国用车环境不同，德国高速不限速，更重视高速碰撞的安全保护，而日本却截然不同，限速相当低，才100km/h，用车环境没那么宽松，所以更重视行人碰撞保护。
2.其次，要说到的是德日系钢板制造技术的差异
有人说，日系“一按一个坑”。这个问题深究起来太专业，你可以理解为这是日系车的技术，钢板厚度都一样，但日系却可以比德系更软，这就是技术。可以归纳到前面说的行人保护理念，多说一句，日系车的轻量化技术，各国都很眼馋。
3.相比较之下，日系安全配置普及不如德系
这里讲的是主动安全，就举一个例子，ESP（车身稳定系统）这项配置很重要。德系车基本全系普及ESP，而日系车的低端车上通常没有搭载这项安全配置，还是理念问题，日系这方面做的不如德系。
4.防撞梁有比没有好，但没你想的那么重要
技术上的分析就不谈了，就两个点：1.防撞梁高速碰撞基本没啥用；2.有比没有好。但笔者还是想告诉大家，这东西的重要性，真的被夸大了很多很多。
5.在车身刚性上，平分秋色
有人可能会拿“热成型钢板”、“激光焊接”等德系惯用的技术词汇证明车架的材料和工艺。汽车配件专家汇配通微信号：autoepp但新技术更多的是噱头，是锦上添花，结构设计才是对车身刚性起决定性作用的。这一点，因为数据的原因，很难对比。
6.*后说一点，日系的碰撞成绩其实也并不差
汽车安全是相当专业和严谨的，并且很难对此进行量化，这就是为什么测验一辆汽车的安全性要用碰撞测试，并且模拟多种场景，而不是单纯去勘察汽车用料和所谓的钢板厚度。日系车的碰撞成绩并不差，很多车型得分都很靠前。
讲到这里也没有对德日系安全性能分个高低来。因为一棒子敲死一个车系的行为，不光有失公允，还无知。
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